La carretera general

9 de agosto de 2026

Aunque ya en el siglo XVIII circulaban carruajes por la carretera de Madrid, no fue hasta 1825 cuando se acometieron las obras como tal carretera (Madrid-Barcelona), estando muy avanzadas hacia 1831.

Las tensiones políticas acaecidas en Ateca tras la Restauración como rey absoluto de Fernando VII, cedieron al comenzar en el término municipal de Ateca las obras de la carretera general de Madrid a Zaragoza al dar trabajo a los desocupados durante varios años.

La travesía del pueblo se hizo a costa del municipio con una prolongación de 325 varas en ambas direcciones. La dirección técnica corrió a cargo de don Antonio Mañas y, terminadas las obras y aprovechando las Reales Órdenes de Plantíos, se procedió a la plantación de 750 chopos en los paseos públicos de San Blas y camino de Madrid o del Prado.

La nueva travesía, conocida como calle del Río, robó rápidamente protagonismo a la calle Real. A su abrigo surgieron posadas, comercios, cafés y pequeñas industrias que la convirtieron en el centro neurálgico de la vida cotidiana de los atecanos.

Con la nueva carretera aumentó considerablemente la afluencia de pasajeros, y los vinculados con el ramo de la hostelería y los hombres de negocios, especialmente comerciantes adinerados, pronto vieron una buena inversión en la construcción de nuevas posadas privadas en detrimento del mesón de Propios.

Con la aparición de los vehículos a motor a principios del siglo XX y su rápido incremento, durante la Dictadura de Primo de Rivera daría lugar al nacimiento, en 1926, del Circuito Nacional de Firmes Especiales con el fin de mejorar la red de las carreteras de primer orden. De este período databan el peraltado de las curvas, el primer asfaltado y el adoquinado de la travesía del pueblo (todavía se puede notar en los tramos viejos de las curvas entre Bubierca y Ateca el gran peralte que llevaban estas cerradas curvas).

El ayuntamiento aprovecharía la coyuntura para solicitar el adoquinado de la carretera nacional desde el barranco de las Torcas hasta la Estación del F. C. y hacer un puente en dicho barranco.

El adoquinado se hizo desde El Vergel a la Estación del F. C., es decir la parte que el pueblo tuvo que hacer a su costa cuando se construyó la carretera general y que hoy ha revertido al pueblo convirtiéndose en calle. La construcción del puente, después de reiteradas peticiones, sería denegada definitivamente en 1932.