La carretera nueva

23 de agosto de 2026

Carretera de Torrijo de la Cañada

Popularmente conocida hasta la segunda mitad del siglo XX como Carretera Nueva, fue construida a finales del siglo XIX por la Diputación Provincial sobre el antiguo camino a Moros.

Previendo la pronta terminación de la obra, en 1883 se acordó bajar las aguas de la fuente de Valhondo hasta la carretera de Torrijo para que la población próxima al puente de Santa Lucía pudiera surtirse de sus aguas, así como los transeúntes que tuvieran que pasar por dicho punto. Sin embargo, la obra no debió acometerse porque en noviembre de 1927 el ayuntamiento se volvía a plantear “bajar las aguas de Valhondo hasta el puente de Santa Lucía antes de la próxima primavera”.

Al año siguiente ya estaba terminada la carretera y el ayuntamiento acordaba poner a sus orillas 20 piedras sillares para asiento de los paseantes (tampoco hay constancia de que pusieran) y, en 1914, se autorizó a poner árboles en sus márgenes.

Fue una obra muy novedosa y se convirtió en una vía de esparcimiento por sus magníficas vistas del pueblo, muy concurrida en las tardes de invierno, y se hicieron y comercializaron nuevas postales.

Carretera de Torrijo a Torrelapaja

Terminada la carretera de Torrijo de la Cañada, se empezaron las diligencias, a principios del siglo XX, para continuarla hasta Torrelapaja.

En abril o mayo de 1901, una comisión de Ateca iba a Villalengua para tratar de la ampliación y, en junio, se recibía una comunicación de que se había dado orden del replanteo del primer tramo de Torrijo a Bijuesca.

Conseguido este primer tramo se comenzaron las diligencias para conseguir el segundo (Bijuesca-Torrelapaja), siendo Villalengua el centro de reunión de los pueblos afectados.

En diciembre de 1913 salía una comisión hacia a Madrid para tratar el asunto y el ayuntamiento de Ateca designaba a don Francisco Hueso de La Orden, don Florentino Azpeitia y don Ramón María Gimeno, mayores contribuyentes y residentes en Madrid, para que lo representaran.

Sin embargo, aunque en 1914 se recibía carta del presidente de la DPZ indicando que podía subastarse este segundo tramo de 8'326 km., no se anunció dicha subasta hasta mayo de 1918, y al año siguiente, todavía se recurría al diputado Darío Pérez para que, con su influencia, agilizara los trámites.